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2024-11-01 06:16:26
在国产大飞机C919之前，我国还设计了哪些客机？
随着 2008 年推出支线 ARJ21 喷气式飞机以及 2022 年更大的 C919 首飞和投入使用，我国航空近年来有了显著的发展。这种新飞机（以及正在开发的宽体 CR929）开始挑战空客以及波音在市场上的主导地位。但它们并不是我国制造的第一架商用飞机。
一、北京一号
我国潜在客机的开发始于 1950 年代周恩来总理领导下的国家资助项目。为此，北京航空学院（现为北京航空航天大学的一部分，专攻工程和航空学）承担了研发新型飞机的任务。这是一架由国内设计的 8-10 座客机，该项目旨在促进该国早期的研发。
一架原型机于 1958 年制造并试飞，但对其发展情况知之甚少。它使用了两台苏联制造的 Ivchenko 发动机。北京一号没有进入商业服务（当时我国只运营外国机型），单一原型机保存在北京航空博物馆。
二、石家庄、西安飞机公司和苏联飞机
商用飞机的开发以前由中航飞机公司（我国国有航空工业集团公司的一部分）控制。这家较大的公司还从事军用飞机的开发、生产和向其他国家供应零件，并从事汽车行业。制造飞机的我国制造商是该公司的子公司。
石家庄飞机制造公司从 1958 年开始使用 Y-5 进行了第一次此类开发（用于乘客）。这是安东诺夫 An-2单引擎双翼飞机的副本。它最多可容纳 12 名乘客，主要用于军事（以及用于货物和农业的非乘客使用）。An-2 是安东诺夫非常成功的飞机 - 坚固的设计具有良好的短距起飞和着陆性能。这同样适合当时的我国。
第一家开始生产大型飞机的公司是西安飞机工业公司。它已经在开发主要基于图波列夫和安东诺夫飞机的飞机，但主要用于军事用途。
开发的第一架大型客机是西安 Y-7，它基于安东诺夫 An-26。这是一款双涡轮螺旋桨飞机，最多可搭载 52 名乘客。它于 1984 年首飞，仅制造了 100 多架飞机。其中许多用于军事用途，但 Y-7 也曾在我国航空公司服役。
西安Y-7
三、西安MA-60
西安飞机工业公司的工作在西安 MA-60 上达到了顶峰——可以说是我国第一个非常成功的国产开发。这是从 Y-7（以及 Antonov An-26）进一步发展为更大的 60 座双涡轮螺旋桨飞机设计，供航空公司使用。
该飞机于 2000 年 6 月获得我国监管机构的认证，并于同年在我国四川航空公司投入运营。根据ch-avaition.com的数据，MA-60已经建造了120架。截至 2023 年 2 月，其中 64 架仍在服役，包括我国和其他军队，以及我国航空公司 Joy Air 和位于万象的 Lao Skyway。Simple Flying 更详细地了解了这架 2022 年初投入使用的飞机。
西安MA-60
四、陕西飞机工业集团
陕西飞机工业集团是中航工业的另一家子公司，也从事商用飞机的开发。它开发了一系列基于安东诺夫设计的飞机。请注意，还有其他几家中航工业子公司也生产了飞机——这些大多是军用轰炸机和战斗机，我们不会在这篇评论中讨论这些。
该公司基于 Antonov An-12 生产了 Y-8。这是一架比 Y-7 更大的飞机，配备四台涡轮螺旋桨发动机，载客量可达 90 人。Y-8 于 1981 年首飞并仍在生产中（与 Antonov An-12 不同）。它仅用于军事运输；它没有看到航空公司服务。报告显示已经交付了 100 多架飞机。
陕西Y-8
陕西飞机工业集团还生产了 Y-9 作为 Y-8 的加长版，载客量达到 106 人。这同样只用于军事运输。
五、上海Y-10
除了军用和航空用客机的国内开发外，还有一些有趣的原型和试验开发。最引人注目的是上海飞机研究所研制的Y-10。
这是一架四引擎窄体飞机，与波音 707非常相似。
实际上，Y-10 在容量和机身尺寸上更接近于较短的波音 720，但在航程上更接近于波音 707。发展是在 20 世纪 70 年代进行的，当时我国热衷于展示其在包括航空在内的许多领域不断增长的能力。它们是我国制造的，但使用 Pratt & Whitney JT3D 发动机，第一架飞机于 1980 年底首飞。
上海Y-10
建造了三架 Y-10 飞机，并进行了广泛的地面和一些飞行测试，但飞机从未进入航空公司服务。它是为我国航空公司 CAAC 而设计的，这种情况从未发生过的原因尚不清楚。该航空公司继续使用西方制造的飞机。Simple Flying在另一篇文章中更详细地介绍了 Y-10 的故事。
六、开发 ARJ21、C919 和 CR929
我国的下一步是从许可开发其他飞机转向设计和制造自己的飞机。这在COMAC的领导下发生了，第一架飞机的开发，支线喷气式飞机ARJ21，于 2008 年首飞。到目前为止，至少已经交付了 100 架 ARJ21 飞机，还有更多的订单（COMAC 声称订购了 670 架客机）。到目前为止，它们主要与我国航空公司合作，但 COMAC 于 2022 年进行了首次国际销售。
成都航空公司 COMAC ARJ21-700
我国商飞C919和CR929承诺更多，它们有可能取代波音和空中客车的窄体和宽体主导地位。几架支线飞机（首先获得许可，后来自己建造）是重要的国内开发项目，但没有这种潜力。C919 于 2022 年投入使用，目前至少有 300 架订单到位。
C919
宽体 CR929 是与俄罗斯制造商 UAC 联合开发的。它在设计阶段的进展尚不明朗，俄罗斯最近希望改变削减西方制造部件的计划。它最初预计在 2025 年飞行是雄心勃勃的，但如果他们能够做到这一点，这将是一个巨大的发展。
这是对我国飞机发展的悠久历史的一个简短概述。
