威海城市轨道交通完整规划线路出炉，一起看看都有哪些站点？

时间：2023-11-27 00:00

来源：吾俗网

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威海城市轨道交通完整规划线路出炉，一起看看都有哪些站点？

近日，威海市城市轨道交通线网规划及近期建设规划（2019年-2025年）环境影响评价（补充）进行了第二次公示：

以下为部分大家较为关注的内容：

本规划轨道线网总规模达206.4公里，总共由4条线路构成，如表2.1-1所示。换乘站3座。由市域和市区两个层次的网络组成，其中1号线兼顾中心城及市域两个层面，2号线为中心城区的轨道交通线路，3、4号线为市域轨道交通线路。具体附图1。

表2.1-1 线网规划规模

线路

长度(km)

起点

终点

1号线

51.9

高新区管委西

文登汽车站

1号线支线

37.8

威海站

成山镇

2号线

28.0

威高工业园

威高广场

3号线

38.5

文登汽车站

南海新区

4号线

50.2

文登火车站

荣成市政府东

1号线

线路功能：串联了高区管委、山东大学、哈尔滨工业大学、体育中心、市政府、威高广场、会展中心、威海站、临港区中心、文登区中心。沿城市主要发展轴布设，加强了威海市各组团之间的联系。同时，与威海站、威海客运站、文登汽车站相衔接，实现了对外枢纽站与城市轨道交通的一体化衔接。

制式：普通轮轨系统B型车。

线路起终点：高新区管委西至文登汽车站。

线位：长51.9km，主要沿文化路、新威路、青岛路、威青公路、世纪大道敷设。

1号线支线

线路功能：串联了威海站、崮山镇、泊于镇、港西镇、成山镇，加强了中心城区与东部滨海新城、成山镇的联系。

制式：普通轮轨系统B型车。

线路起终点：西起威海站，东至成山镇。

线位：长37.8km，沿齐鲁大道、S302省道敷设。

2号线

线路功能：串联了威高工业园、双岛湾科技园、威海北站、威高广场，建立了初村、双岛湾地区到老城中心的快速联系，同时，与威海北站、威海客运北站相衔接，实现了对外枢纽站与城市轨道交通的一体化衔接。

制式：普通轮轨系统B型车。

线路起终点：西起威高工业园，东至威高广场。

线位：线路长28.0km，主要沿新初张路、和兴路、沈阳南路、火炬路、世昌大道、新威路敷设。

3号线

线路功能：连接文登中心城区和南海新区的市域线，建立了文登与南海新区之间的快速联系，加快市域一体化目标的实现。

制式：普通轮轨系统B型车。

线路起终点：北起文登汽车站，南至南海新区。

线位：全长38.5km，主要沿S204省道、龙海路、现代路、金海路敷设。

4号线

线路功能：连接文登中心城区与荣成中心区的市域线，建立了文登、机场与荣成之间的快速联系，加快市域一体化目标的实现。都市区线路：

制式：普通轮轨系统B型车。

线路起终点：西起文登火车站，东至荣成市政府东。

线位：全长50.2km，主要沿S804省道、G309国道、成山大道敷设。

2.1.3建设时序

（1）第一阶段

重点解决两个中心城区之间及中心城内部主要组团之间的交通需求问题，逐步积累轨道交通建设管理经验，同时形成轨道交通线网的骨架。该方案呈Y型南北放射的形态，联系了威海市主要的两座对外交通枢纽(威海站和威海北站)及3座现状公交枢纽(威海汽车站、威海汽车北站、文登汽车站)，加快两个中心城区的融合连片发展，并引导城市向南发展。

轨道交通建设与常规公交、大容量公交(BRT)、其他道路交通体系等系统的完善同步进行，在确保由中心城区向高区、经区组团提供大容量、高品质的公交服务的同时，还应与中心城区内主要客流吸引点：威海站和威海北站威海汽车站、威海汽车北站、文登汽车站形成衔接换乘，初步形成以轨道交通为骨干的公交客运系统。

初期建设轨道交通1号线工程和轨道交通2号线工程。

（2）第二阶段

进一步提高中心城区轨道交通线网服务水平，同时考虑东部新城、威高新工业区的轨道的建设，同时考虑南海新区市域轨道的建设。

该阶段威海市中心城区内轨道交通网络基本形成，传统市区与城市多方向的形成直接联系。轨道交通应配合城市发展方向，构建东部新城、南海新区放射型骨干网络，并承担中心城区内部交通主体功能。

中心城区内部轨道交通覆盖进一步加强，形成轨道交通与其他各种交通方式一起协调发展，并作为骨干运输系统的公交客运系统。

在积累经验的基础上，轨道交通建设规模可适当提高，速度可适度加快，建设轨道交通1号线支线工程、2号线西延以及3号线工程。

（3）第三阶段

根据外围荣成市区及成山组团的发展，修建联系县市的市域轨道交通线路，同时加密中心城区线网密度。

该阶段中心城区轨道交通线网密度基本饱和，外围城市发展迅速，与主城区的联系要求更加强烈，因此该阶段以市域线的修建为主。

该阶段以建设市域轨道交通为主，修建联系文登-荣成的轨道交通4号线，以及东部新城与成山沿海发展的轨道交通1号线支线东延工程，加强县市与中心城区的联系，并连接现状威海大水泊机场，支撑城市两翼发展、带动沿海经济开发及旅游开发。

2.2.6 规划线路概况

（1）1号线

功能定位：沿城市主要发展轴布设，加强了威海市各组团之间的联系。同时，与威海站、威海客运站、文登汽车站相衔接，实现了对外枢纽站与城市轨道交通的一体化衔接。

线路走向：要沿世纪大道、威青高速、青岛路、新威路、文化路敷设，串联了文登区中心、临港区中心、威海站、会展中心、威高广场、市政府、体育中心、哈尔滨工业大学、山东大学、高区管委，沿城市主要发展轴布设。线路全长49.1km，其中地下线11.8km，过渡段0.9km，高架线路36.4公里；全线设置车站28座，平均站间距1.75km，高架站18座，地下站10座，换乘站3座。具体见图2.2-1。

线路长度及车站分布：具体见表2.2-4。

段场分布：全线设车辆段一座。线路西北端设文化西路停车场，中段设草庙子车辆基地，南段设文登停车场。

图2.2-1 1号线线路走向示意图

表2.2-4 1号线一期车站分布表

序号

站名

站中心里程

站间距(m)

车站形式

备注

起点

K0+190.000

142.000

环山东路站

K0+332.000

高架岛式

1157.000

文山东路站

K1+489.000

高架侧式

1、4号线换乘站

1118.000

保得路站

K2+607.000

高架侧式

1464.000

珠海东路站

K4+071.000

高架侧式

2326.000

九发路站

K6+397.000

高架侧式

3184.000

文登北站

K9+581.000

高架侧式

6581.000

草庙子立交站

K16+162.000

高架侧式

1899.000

台湾路站

k18+061.000

高架侧式

1383.000

开元东路站

k19+444.000

高架侧式

1264.000

江苏东路站

k20+708.000

高架侧式

5065.000

乳山路站

k25+773.000

高架岛式

3050.000

珠海路站

K28+823.000

地下岛式

1258.000

齐鲁大道站

k30+081.000

地下双岛四线

1、1号线支换乘站

963.000

威海站

k31+044.000

地下岛式

998.000

华夏路站

k32+042.000

地下岛式

1442.000

平度路站

k33+484.000

高架侧式

1007.000

望海街站

k34+491.000

高架侧式

1145.000

展览中心站

k35+636.000

高架侧式

1319.000

沧口路站

k36+955.000

地下岛式

997.000

渔港路站

k37+952.000

地下岛式

1534.000

新威路站

k39+486.000

地下岛式

1、2号线换乘站

1161.000

威高广场站

k40+647.000

地下岛式

1073.000

古陌路站

K41+720.000

地下岛式

1354.000

古寨东路站

K43+074.000

地下岛式

1606.000

福山路站

K44+680.000

高架侧式

1660.000

吉林路站

K46+340.000

高架侧式

1383.000

沈阳路站

K47+723.000

高架侧式

1318.000

环海路站

K49+041.000

高架侧式

255.831

右线设计终点

K49+296.831

最大站间距

6581.000

最小站间距

963.000

平均站间距

1870.000

（3）2号线一期工程

功能定位：串联了威高工业园、双岛湾科技园、威海北站、威高广场，建立了初村、双岛湾地区到老城中心的快速联系，同时，与威海北站、威海客运北站相衔接，实现了对外枢纽站与城市轨道交通的一体化衔接。

线路走向：线路西起万全街站，沿沈阳南路、沈阳中路、经火炬路、黄河街、科技路、环山路、过高铁威海北站后转入沈阳中路，之后沿世昌大道敷设，在新威路口转向南，抵达线路终点新威路站。线路长16.2km，其中地下线3.4km，过渡段0.6km，高架线路12.2公里。全线设置车站12座，平均站间距1.42km，高架站9座，地下站3座，其中换乘站1座。具体见图2.2-2。

线路长度及车站分布：具体见表2.2-5。

段场分布：全线设车辆段一座。线路西部设沈阳南路车辆段。。

图2.2-2 2号线一期线路走向示意图