​海洋山史话（6）湘桂运河话今昔

海洋山史话（6）湘桂运河话今昔

唐 容

千年以来，曾有一条古老的陆运商道自湘南经广西全州、兴安、灵川、桂林而来，因湘、漓两江上游的水运不畅而繁盛达500年，这就是前文所说的湘桂古道。广西地处岭南，古为百越之地，交通闭塞，秦始皇为统一岭南，下令“凿渠而通粮道”，始建灵渠沟通湘漓水系，形成湘桂间交通水路，这就是著名的湘桂运河。今天我们就来讲一讲湘桂运河的故事。

位于广西桂林兴安的灵渠古运河

灵渠古运河

灵渠，古称秦凿渠、零渠、陡河、兴安运河、湘桂运河，是古代中国劳动人民创造的一项伟大工程。位于广西壮族自治区兴安县境内，于公元前214年凿成通航。灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，是世界上最古老的运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。2018年8月13日，灵渠入选世界灌溉工程遗产名录，2021年1月入选第四批国家水情教育基地名单。

桂林灵渠

话说秦军刚取得统一大业，便意气风发、浩浩荡荡地进入都庞岭与越城岭之间，意欲快速拿下岭南蛮夷之地。但事实并非秦军所想那般顺利，桂北山间树木茂密，多瘴气，当地西瓯民族依靠自己对地势的熟悉，与秦军展开丛林之战，“夜攻秦人，杀尉屠睢，伏尸流血数十万”，秦军苦不堪言。为保障军队粮草供应和部队的驰援，秦始皇做了一个对后世影响深远的决定：修建灵渠，一条“世界上最古老的人工运河”就此诞生。

湘水漓水二水同源，以灵渠相连

公元前214年，灵渠凿成通航。灵渠的凿通，沟通了湘江、漓江，打通了南北水上通道，为秦王朝统一岭南提供了重要的保证，大批粮草经水路运往岭南，有了充足的物资供应。于是乎，秦兵势如破竹，迅速攻克岭南，随即设立桂林、象、南海三郡，史称“岭南三郡”，将岭南正式纳入秦王朝的版图。

灵渠位于广西壮族自治区兴安县境内，是我国，也是世界上最古老的人工运河之一。灵渠的伟大之处在于它沟通了漓江和湘江，使长江与珠江两大水系得以连通。它与四川的都江堰、陕西的郑国渠并称为秦代三大水利工程，是人类水利史上充满智慧光彩的一个神话。

古灵渠分流示意图

灵渠全长34公里，分为南渠和北渠，其中南渠长30公里，大部分利用的是天然河道，人工只开挖了5公里；北渠的长度虽然只有4公里，但它却是连通湘江和漓江的航道。其主要工程包括铧嘴、天平、渠道、陡门和秦堤。

铧嘴就是那用石块相扣相衔砌成的“人”字形大坝，是灵渠的核心，坝长171米、宽22.8米、高2米，内高外低，斜坡状的坝面像鳞片一样镶嵌着一方方片石，这状如铧犁的神奇水工建筑物，成就了“湘漓分流”千古奇观，它将海阳河水三七分流，湘七漓三。较小部分水流经南渠注入漓江，较大部分水流则流入北渠，注入湘江下游。

酷似犁头的灵渠铧嘴

古灵渠分水坝示意图

铧嘴两边是大、小天平。北侧为大天平，长约344米，南侧为小天平，长约133米，均为片石竖砌，达壅高水位的功能，方便船只通行。通过铧嘴分流的海阳河水，滚滚流向被称为大小天平的水坝，大小天平就像一双展开的长臂拦截着流水，经拦蓄而提升的流水分别导入连接湘漓两江的运河，实现了引湘入漓，沟通航道的目标，最终达到长江与珠江两大水系的连接，成为人类水利史上充满智慧光彩的一笔。

灵渠大小天平

陡门。在大小天平与南北渠连接处还设有陡门，这是唐朝李渤设计的世界上最早的船闸装置，它比巴拿马运河和伏尔加运河上的电动船闸早一千多年，堪称世界船闸的鼻祖。它减缓了渠道水的落差，提高水位，以“蓄水通航”，为千古灵渠又开创了一个世界之最！是灵渠上又一个中国古代建筑史上的惊世之作，它对世界的水利航运发展有着重大的影响。

灵渠精巧的陡门

历史上，灵渠推动了古代中原文化和岭南文化的融合，进而奠定今天中国的基本版图。和平时期，灵渠则成为了连接海陆丝绸之路的关键节点,可以说，没有灵渠就没有海上丝绸之路最早始发港之一的合浦港的繁荣。清朝广西巡抚陈元龙撰文称灵渠：“实三楚两粤之咽喉,行师馈粮以及商贾百货之流通,惟此一水是赖”。桂林也因灵渠的开凿而成为“南连海域，北达中原”的岭南重镇。

那个时候，由于航海技术还比较落后，指南针也还没有发明，加上制造技术跟不上，几乎造不出适宜远洋航行的船只来。因而船只尽量在内河航行，或者沿海岸线航行，尽量避开海浪。就多条南下路线来说，从长安洛阳到合浦出海，经湘桂走廊，过灵渠，沿漓江、西江、南流江而下，这条路线最为便捷，为此，从中原往南洋的货物，以及使者往来，几乎都是选择这条通道。所以，湘桂运河就成了古海上丝绸之路的重要组成部分。

古丝路内陆水上通道示意图

灵渠联接了长江和珠江两大水系，构成了遍布华东华南的水运网。自秦以来，对巩固国家的统一，加强南北政治、经济、文化的交流，密切各族人民的往来，都起到了积极作用。灵渠虽经历代修整，依然发挥着重要作用。

新湘桂运河

开辟一段荒地，挖凿一条水径，让流动的河水载上商船，穿梭在山水田野间……这就是人们心目中的运河！

运河，以人工创造航运条件的方式曾经在人类历史上书写下浓重的一笔。长82公里的巴拿马运河连通了太平洋和大西洋，对美洲产生了深远的影响；长190公里的苏伊士运河沟通了地中海和红海，让来往西欧与东方的船只，不再绕道非洲的好望角，缩短了海上距离，在很大程度改变了全球的经济格局。中国的京杭大运河，则是中国南北运输的大动脉，时至今日，这条运河特别是浙北苏南等河段，依然发挥着重要的运输作用，成为长三角发达的公路、铁路和航空运输的重要补充。广西的灵渠虽然短小，但沟通了长江、珠江两大水系，使湘江、灵渠及桂江成为南北水上交通要道，在历史上，不仅对实现祖国的南北统一，促进中原与岭南的经济、文化交流，发挥了重要作用，而且对广西水运网络的形成，对丝绸之路的贯通与兴盛，却是起到了重要的沟通连接的支撑作用。

但自1936年后，湘桂公路、湘桂铁路相继建成通车，陆运逐渐取代了湘桂运河的水运。

新中国成立以后，曾经提出过湘桂运河的设想。1958年3月，周恩来总理在“成都会议”上作了关于长江流域规划和三峡工程的报告，会议通过了《中共中央关于三峡水利枢纽和长江流域规划的意见》。当中第四条“以航运为主的河道整治与南北运河计划。计划对长江干支流天然航道进行整治和梯级开发，完成京杭运河——赣粤运河、南水北调中线总干渠——湘桂运河这两条南北向京广运河的规划，使之与东西向的长江航道相沟通，为我国未来的水上交通描绘更加美好的蓝图。后因各种条件所限而未能开工建设。

进入新世纪后，人们又开始规划新的湘桂运河工程。随着当前经济社会发展，国家高度重视湘桂运河建设，2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》、《关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》、《内河航运发展纲要 (2021-2050 年)》，以及修编中的《全国内河航道与港口布局规划》均明确将湘桂运河工程作为未来内河航运发展的重要任务之一。

近年来，随着河运经济的兴起和航道开凿及船舶技术的突飞猛进。人们开始以一种全新的视角审视湘桂运河。由此产生了两种呼声较高的方案，即西线方案和东线方案。

新湘桂运河地形图

西线方案为：由湖南省永州市苹岛沿湘江而上经广西全州至兴安灵渠下游4km处的贺家塘，开人工运河，经田洞至太史庙穿越分水岭，再经铁路村与灵渠汇合，再沿灵渠稍作裁弯取直，至榕江镇汇入桂江，长369km，其中开挖人工运河长32km，需建设32座梯级，总投资估算550亿元。

东线方案是：由湖南省永州市苹岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川县螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江。全长332.2km，其中人工运河42.3km，需改建、新建17座梯级，总投资估算260亿元。湘桂运河拟定按III级航道标准开发建设。

依据专家讨论，东线方案已基本通过，西线方案出于对漓江生态环境保护而存在异议。

新湘桂运河的开发，将进一步沟通长江和珠江两大水系，从而实现全国航道联网。目前，湘桂运河开发已列入广西和湖南两省区水运发展规划，国务院待批准的《珠江--西江经济带发展规划》也已经将湘桂运河项目列入规划。

湘桂运河方案已进入项目申报立项阶段

2022年8月28日，位于广西南宁和钦州之间的平陆运河开工建设。该项目是高水平共建西部陆海新通道的重大战略项目，2019年被列入《西部陆海新通道总体规划》此后又相继被纳入国家“十四五”规划纲要和《国家综合立体交通网规划纲要》，跻身新时代“国字号”工程。

平陆运河规划示意图

伴随着平陆运河的立项和开工建设，广西的另一条运河——湘桂运河也从图纸走入现实。

湘桂运河经济带

湘桂运河的开通，将彻底改变中国南方的水运格局。届时，从北京坐船到广州、南宁，将是一件多么美妙的事。当然，它的意义远不只此。

长江与珠江通航将极大地加强长江经济带和珠江经济带的货物往来。先前长江沿岸及附近城市发往广东广西及海南的水运货物必先由长江入海，再转而南下至广州海口及防城港，或由海运进入珠江航道至南宁。这样一来，线路上绕了一大圈，时间也很浪费。

湘桂运河即将重现昔日的风光

湘桂运河的开通将实现现代水运意义上的珠江和长江水系沟通，彻底改变湘南和桂北的水路运输条件，加快沿线产业集聚和提质升级，巩固广西和湖南的生态优势，推动形成运河经济带。

目前桂林市人民政府出台了《湘桂运河经济带（桂林）产业规划》（征求意见稿），向社会公开征求意见。《规划》显示，拟以运河沿线的平乐县和恭城瑶族自治县、荔江沿线的荔浦市、漓江沿线的阳朔县为产业发展核心区，桂林市域其他13个县（市、区）为经济带产业发展的延伸区。规划期至2035年，远景展望至2050年。

新运河将带火上下游旅游经济（平乐妈祖文化旅游节）

湘桂运河经济带（桂林）是打造桂林世界级旅游城市的关键载体，是桂北、湘南地区衔接“一带一路”和服务构建新发展格局的核心区域，也是桂林建设国家物流枢纽、推动物流生产力提升的基础支撑，形成与漓江黄金旅游带协同联动、互促共进的湘桂运河黄金旅游带。

依托湘桂运河建设，推进漓江分段、分景旅游向平乐桂江段、恭城河等延伸，提高漓江品牌的辐射力，主动融入珠江—西江经济带建设，打造国际化旅游黄金水道。

（未完，待续）