巴基斯坦把瓜达尔港租给中国43年，我国光修建就花了14年，值得吗

2016年11月13在中巴官员的见证下，首批中国商船从位于巴基斯坦的瓜达尔港出海，这也是瓜达尔港正式开航的一个重要仪式。

早在2002年3月，中资企业就已经开始投入修建瓜达尔港第一期工程，但这个港口却在14年后才开航，这中间经历了很多不为人知的坎坷。

瓜达尔港是迄今为止巴基斯坦的第一大港口，作为一个对中巴都具有重要意义的经济口岸，如今已经成为巴基斯坦重要的经济产业支柱。

瓜达尔达港在巴基斯坦的地位，一点都不亚于我国的深圳，从2015年起，我国便开始对瓜达尔港进行为期43年的租赁。

为什么中国宁愿只租43年，也要花大力气耗时14年修建瓜达尔港？瓜达尔港为什么会成为经济强国争夺的利益焦点？

“巴基斯坦的深圳”——瓜达尔港

瓜达尔港虽然是巴基斯坦的一个重要港口，但直到1958年才被巴基斯坦花重金赎回，在此之前瓜达尔港属于阿曼王国。

但由于巴基斯坦的经济发展一直都比较滞后，所以，直到1987年才意识到瓜达尔港的优势。

虽然巴基斯坦一面临海，并且海岸线仅有980公里，但由于瓜达尔港地处波斯湾咽喉地带，拥有巨大的发展潜力。理由是这个港口是非洲和欧洲地区，通往东亚和太平洋地区的重要经济、军事要道。

虽然在瓜达尔港尚未被大力开发之前，它只是一个名不见经传的小渔村，但却因为其重要的地理位置和经济潜力，受到了欧美以及东南亚国家的觊觎。

而我国也从全球战略角度着眼，将目光锁定在了瓜达尔港。

我国在进入21世纪之后，就不断着手下一盘全球经济贸易化的大棋，尤其是近些年来格外重视海外港口的投资与建设。

时至今日，由我国承建或经营的海外港口，就已经达到了几十座，并且遍布全球的各个经济重镇。

不过，在修建瓜达尔港的时候，却遭受到了前所未有的波折，虽然经过漫长的磋商之后，终于在2001年尘埃落定，我方决定承担80%的资金，并于2002年开工兴建瓜达尔港。

但在第一期工程即将竣工的时候却横生枝节，因为新加坡也想吃下这块肥肉，所以才会充当一个搅局者。

而在中国和新加坡之前，美国也曾将触手伸向了瓜达尔港，并希望能在瓜达尔港建立一条输油管道。

虽然这条输油管道无法直接为美国供给石油，但却可以连通日本、韩国等国家，这两个国家作为美国的“小弟”，自然也就会成为美国的海外“石油基地”。

美国开发瓜达尔港计划落空

美国作为一个能源消耗大国，对石油的需求量十分迫切，所以为了能拥有充足的石油储备资源，所以曾不惜以武力争夺石油资源。

位于巴基斯坦的瓜达尔港，很早就被美国盯上了，因为美国也看到了这个港口的巨大发展潜力。

为此，美国有一家公司准备在瓜达尔港投资17亿美元，很显然这笔巨额的投资背后是更加高昂的回报。

虽然，这家美国公司的设想比较好，但当这个项目实施到后期的时候，却发现需要的资金远远超出了预算。更为重要的是：投资风险非常大。

外加俄罗斯也对瓜达尔港产生了浓厚的兴趣，所以也对美国的建设事务频频插手，进而导致美国开发瓜达尔港的计划落空。

不过，由于当时的巴基斯坦政府有很多“亲美”派，所以，1998年双方依然决定共同开发这个港口。

但是让巴基斯坦政府没有想到的是，这个决定却“引狼入室”了，因为美国不仅获得了瓜达尔港的开发权，而且还控制了以瓜达尔港为中心的其他辐射地区。

更让巴基斯坦始料未及的是，在美国控制的相关区域中，甚至还出现了侵犯了巴基斯坦的主权的行为。

后来，巴美双方签订的协议被媒体曝光，进而引发了巴基斯坦各个阶层的强烈不满。最终，这一出卖国家主权的行为被彻底否定。

所以，美国在开发瓜达尔港上，依然是竹篮打水一场空，不过关于瓜达尔港的争夺战却依然没有落幕。

新加坡中标瓜达尔港荒废

瓜达尔港俨然已经成为了一个香饽饽，但巴基斯坦政府却没有独立开发这个港口的实力。

即使1999年新加坡也曾派专人，前往巴基斯坦就瓜达尔港的开发进行商讨，但最终，巴方在多方权衡之后想到了中国。

中国在获得瓜达尔港一期工程开发权后，预计投资1.98亿美元，这笔投资主要用于港口的基础建设：

包括一条总长4.35公里的进港航道，以及3个具有国际领先水平的多功能码头等。

可以说一期工程竣工之后，瓜达尔港将初具国际港口规模。

并预计在二期工程总投资5.24亿美元，在一期工程的基础上继续修建10个船舰停泊位，两处轮停泊区和3个大型集装箱码头，并且预计在二期工程尾声的时候，修建一座可以和地下输油管道连通的炼油厂。

但有的时候计划没有变化快，正当我国想要大瓜达尔港大显身手之际，新加坡却通过不正当竞争，获得了瓜达尔港的二期工程经营权，而我国却只能无奈“惜败”。

这对于中国公司来讲损失巨大，因为前提投入的1.98亿美元就相当于打水漂了。

而新加坡却可以坐收渔翁，但让巴基斯坦政府不解的是，新加坡中标后居然迟迟不肯开工。

从2007年一直到2012年的6年间，这个曾经的香饽饽仅有十几艘货轮从港口经过，此时的瓜达尔港几近于荒废，而此时的巴基斯坦才大呼上当。

巴基斯坦原本以为奇货可居的瓜达尔港，能够在新加坡的建设中大放异彩，并且可以成为该国的重要经济来源之一。

但当看清新加坡的阴谋后，曾经冉冉升起的国际港——瓜达尔港，却成为了一个无人问津的荒岛。

反观新加坡之所以在斥巨资“抢标”后，让瓜达尔达港二期工程泡汤，甚至不计成本也要让瓜达尔港成为一片废墟，背后的原因就是为了继续巩固，马六甲海峡海上咽喉要道的地位。

而且还可以依靠马六甲海峡收取巨额“过路费”，但是单凭这一点还不足以满足新加坡的胃口。

马六甲海峡对于新加坡来讲，更为重要的战略意义在于它，可以成为和中美博弈的筹码，一旦瓜达尔港建成后，势必后动摇马六甲海峡的地位，这也是新加坡不想看到的事情。

中国不计前嫌再次修建瓜达尔港

巴基斯坦的瓜达尔港让美国、新加坡，甚至俄罗斯都看到了广阔的发展前景。身为巴基斯坦邻邦的中国，又怎么可能意识不到它的重要意义呢？

所以，中国承建瓜达尔港可谓一波多折。

当巴基斯坦发现新加坡的阴谋后，不惜在2013年用强制手段，从新加坡手中收回了瓜达尔港的运营权。

巴基斯坦在和美国、新加坡打完交道后，终于发现把瓜达尔港建设、运营权，交给中国朋友才是明智之举。

于是，2013年中国公司在几经波折之后，再一次承建了这个港口的二期工程，至此千帆过尽之后中国成为了最大的赢家。

但也有很多人对此深表疑惑，可以说修建瓜达尔港是一个浩大的工程，不仅要投入巨额资金还要投入大量人力、物力，更让人难以理解的是需要花14年的时间，才能完成这个浩大的工程，但租赁期限却仅有43年，中国这么做图什么？

如果单从商业回报角度考虑，花费14年的时间去建造一个他国的港口，并且修建时间就占据了总租期的1/3左右。

而且当这个港口投入使用后，还需要不断花费时间和金钱去完善港口功能，从表面上来看确实不太值得。

而且，按照国际惯例租赁港口的时间一般都为99年，这样除去修建、拓建、完善港口的时间，还会剩余大把的时间等着收取高额回报，这也是一种比较合理的投资形式。

从这个角度来看，中国修建瓜达尔港着实不值得，但如果从战略意义角度考虑，即使租期只有43年也非常值得。

中国租赁瓜达尔港值吗？

中国和巴基斯坦联合打造了“中巴经济走廊”项目，这个项目全长3000多公里，从我国新疆喀什连接巴基斯坦瓜达尔港，作为“一带一路”重要组成部分，预计在2030年左右竣工。

这条“走廊”一旦打造完成，就可以成为我国和非洲、欧洲国家贸易往来的重要出海口。无论是对于巴基斯坦还是我国西北部的经济发展，都能起到一个巨大的推动作用。

而“中巴经济走廊”项目是在瓜达尔港建成之后，所以说如果我国不租赁这个港口，可能“一带一路”样板工程也就不复存在了，所以瓜达尔港和“一带一路”紧密相连。

瓜达尔港将成为中国能源生命线，我国一直都是一个石油能源进口国家，去年石油进口总量达到了5亿多吨，大约有80%以上的石油运输，都需要穿过马六甲海峡。

而这个海上咽喉要道的实际控制者则是美国，一旦中美决裂这条中国能源通道将会被掐断。届时我国就极有可能出现能源危机，甚至因此而受制于美国。

所以，为了开辟一条新的能源通道，中国才会去租赁瓜达尔港。

一旦新的油气管道连通之后，就可以绕过马六甲海峡并通过瓜达尔港，以及“中巴经济走廊”输送至新疆喀什，这也巧妙的化解了美国掐断中国能源的阴谋。

所以，从这个大布局来看，不仅值得，而且可以说是超值。

总结

从2001年中国援建巴基斯坦瓜达尔港，一直到2016年瓜达尔港鸣笛开航。

在长达十几年的时间里中方在这座港口，可以说投入了超出常人想象的资金、物力、人力，同时也感受到了前所未有的国际压力。

总体来说，我国花费14年时间，在巴基斯坦建设的瓜达尔港，租赁期限虽然仅有43年的时间，但却具有前所未有的战略意义。

无论从能源、经济、军事角度来讲，都是一个非常值得的投资。虽然现在瓜达尔港的经济和贸易回报有限，但从能源角度来讲却真的很值得。